ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਕੀ ਹੈ?

ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਡਾਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗੈਸਟਨ ਪਲਾਂਟ1859 ਵਿੱਚ, ਵਪਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਪਹਿਲੀ ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ ਬੈਟਰੀ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਉੱਨਤ ਉਮਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਲੀਡ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਅੱਜ ਵੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਹਨ; ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਤੀ-ਵਾਟ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਹੋਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਜਿੰਨੀ ਸਸਤੀ ਬਲਕ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼, ਗੋਲਫ ਕਾਰਾਂ, ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ (UPS) ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਗਰਿੱਡ ਬਣਤਰ ਇੱਕ ਲੀਡ ਮਿਸ਼ਰਤ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ। ਸ਼ੁੱਧ ਲੀਡ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਇਸਲਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਿਜਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੋਰ ਧਾਤਾਂ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਾਤਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਐਡਿਟਿਵ ਐਂਟੀਮੋਨੀ, ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ, ਟੀਨ ਅਤੇ ਸੇਲੇਨੀਅਮ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ "ਲੀਡ-ਐਂਟੀਮਨੀ" ਅਤੇ "ਲੀਡਕੈਲਸ਼ੀਅਮ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਐਂਟੀਮੋਨੀ ਅਤੇ ਟੀਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਡੂੰਘੀ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈਬਰਾਬਰ. ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਲੀਡ-ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਪਲੇਟ ਦਾ ਓਵਰ-ਚਾਰਜ ਹੋਣ 'ਤੇ ਗਰਿੱਡ ਆਕਸੀਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧਣ ਦਾ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਐਂਟੀਮੋਨੀ ਅਤੇ ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਡੋਪਿੰਗ ਏਜੰਟ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੇਲੇਨਿਅਮ, ਕੈਡਮੀਅਮ, ਟੀਨ ਅਤੇ ਆਰਸੈਨਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿੱਕਲ- ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਧਾਰਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਟਿਕਾਊ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡੂੰਘੇ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਤਣਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਡਿਸਚਾਰਜ/ਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਲੁੱਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਚੰਗੀ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਅੱਧੇ ਤੱਕ ਘਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫੇਡਿੰਗ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਅਰ-ਡਾਊਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਡੂੰਘੇ-ਚੱਕਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਲੀਡ ਐਸਿਡ 200 ਤੋਂ 300 ਡਿਸਚਾਰਜ/ਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ 'ਤੇ ਗਰਿੱਡ ਦਾ ਖੋਰ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ। ਇਹ ਬੁਢਾਪਾ ਵਰਤਾਰਾ ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰੰਟਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵੇਲੇ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਸਹੀ ਵੋਲਟੇਜ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸੀਮਾ ਦੀ ਚੋਣ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਆਸਰਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਸੀਮਾ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਖੋਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖੋਰ ਸਥਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਉਧਾਰ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਿੱਚ 14-16 ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਰਜ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਲੁੱਟਦੀ ਹੈ। ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਖਾਸ ਊਰਜਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਦਾ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਮੱਧਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੈਮੋਰੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਨਿੱਕਲ-ਅਧਾਰਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ ਯੋਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਧਾਰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ NiCd ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਲਗਭਗ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਠੰਡੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਬਜ਼ੀਰੋ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। RWTH, Aachen, Germany (2018) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਫਲੱਡ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ $150 ਪ੍ਰਤੀ kWh ਹੈ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।